Potrivit celor mai recente date de la Asociația Producătorilor și Comercianților de Automobile (SMMT), vânzările de vehicule electrice uzate în Marea Britanie sunt în creștere.
Deși vânzările de mașini second-hand în ultimul trimestru au scăzut ușor de la an la an (în principal ca urmare a boom-ului când dealerii și-au deschis porțile în această perioadă anul trecut), popularitatea mașinilor electrice și hibride second-hand a continuat. a creste.
Un total de 14.182 de hibride plug-in au schimbat mâinile în ultimul trimestru, o creștere de 43,3% față de an, în timp ce vânzările de vehicule pur electrice second-hand au crescut cu 56,4%, până la 14.990 de unități, stabilind un record trimestrial.
SMMT a atribuit creșterea prețului „numărului tot mai mare de vehicule noi cu emisii zero din care să aleagă pentru cumpărătorii de mașini noi și second hand”.În general, vehiculele plug-in reprezintă acum 1,4% din piața de mașini second hand, în creștere de la 0,9% în aceeași perioadă a anului trecut.
În același timp, sistemele tradiționale de alimentare cu benzină și motorină au continuat să domine piața, reprezentând 96,4% din toate tranzacțiile cu mașini second hand în trimestrul precedent, deși cererea lor respectivă a scăzut cu 6,9% și 7,6%, în conformitate cu tendința mai largă de scădere. a mașinilor uzate.piaţă.
Un total de 2.034.342 de mașini second hand au schimbat mâinile în ultimul trimestru, în scădere cu 134.257 de unități față de aceeași perioadă a anului trecut.SMMT a subliniat că datele pentru al treilea trimestru din 2020 au fost deosebit de puternice, deoarece relaxarea măsurilor de blocare a dus la o „recuperare puternică a pieței”.
Sud-estul Angliei este cea mai aglomerată zonă pentru vânzări de mașini second-hand, cu 292.049 de unități vândute, urmată de Nord-Vest, West Midlands și Est.Scoția a înregistrat 166.941 de vânzări de mașini second hand, în timp ce în Țara Galilor 107.315 de mașini și-au schimbat mâinile.
CEO-ul SMMT, Mike Hawes, a subliniat că vânzările record din al doilea trimestru au compensat declinul recent, așa că „piața a continuat să crească până acum în acest an”.
Dar el a adăugat: „Având în vedere această situație, pandemia globală a dus la o penurie de semiconductori pentru producția de mașini noi, perturbând piața de mașini noi, iar tranzacțiile la mâna a doua sunt întotdeauna afectate.Acest lucru este deosebit de îngrijorător, deoarece flota este actualizată – indiferent de Este o mașină nouă sau o mașină nouă.Dacă vrem să rezolvăm problemele legate de calitatea aerului și emisiile de carbon și să-l folosim este esențial.”
Acest lucru a făcut lucruri extraordinare pentru plusvaloarea.Am cumpărat un Mitsubishi Outlander PHEV acum doi ani.Dacă aș cumpăra aceeași mașină astăzi, m-ar costa mai mult, deși eram cu doi ani mai mare și mai aveam 15.000 de mile de timp.
Creșterea procentuală pare impresionantă.Cu toate acestea, numărul real de mașini PHEV și BEV vândute este încă foarte mic.
Prin urmare, în ciuda preocupărilor actuale cu privire la prețul și disponibilitatea benzinei și motorinei (cel puțin în Marea Britanie) și intenționează să nu mai vândă mașini ICE noi de la un anumit moment în timp, nu sunt sigur că majoritatea șoferilor ar trebui sau vor trece la BEV. 2030. Pe de o parte, sunt prea multe variabile.
Absolut corect.A cumpăra o mașină electrică nouă cu banii tăi este o nebunie.Bănuiesc că aproape toate acestea sunt achiziționate prin PCP sau contract de leasing, mai ales ca mașini de serviciu, pentru că au foarte mult sens.
Tot ce este nevoie este ca o inovație majoră a bateriei să apară, iar mașina ta electrică din 2021 va arăta ca un Ford Anglia.
într-adevăr.Se poate spune că BMW i3 și i8 sunt cât de bună este valoarea reziduală a PHEV și BEV din cauza (a) schimbărilor în tehnologie sau a cererii consumatorilor și (b) percepțiilor producătorilor de automobile și dacă aceștia pierd bani sau continuă să scadă brusc.Exemplele pun bazele concurenților „electrificați”.Este adevărat că I3 are un design ciudat și nu este la fel de practic precum concurenții săi, dar gama sa „pietonală” îl face dificil de vândut.I8 pare a fi o mașină scumpă de reparat și întreținut, ceea ce nu este util în rezolvarea reziduurilor.
Acestea fiind spuse, uitându-ne la unele dintre noile BEV-uri introduse în ultimii doi ani, este interesant că mulți producători de automobile nu au învățat lecțiile de a evita design-urile ciudate de la i3.
într-adevăr.Se poate spune că BMW i3 și i8 sunt cât de bună este valoarea reziduală a PHEV și BEV din cauza (a) schimbărilor în tehnologie sau a cererii consumatorilor și (b) percepțiilor producătorilor de automobile și dacă aceștia pierd bani sau continuă să scadă brusc.Exemplele pun bazele concurenților „electrificați”.Este adevărat că I3 are un design ciudat și nu este la fel de practic precum concurenții săi, dar gama sa „pietonală” îl face dificil de vândut.I8 pare a fi o mașină scumpă de reparat și întreținut, ceea ce nu este util în rezolvarea reziduurilor.
Acestea fiind spuse, uitându-ne la unele dintre noile BEV-uri introduse în ultimii doi ani, este interesant că mulți producători de automobile nu au învățat lecțiile de a evita design-urile ciudate de la i3.
Cel mai ieftin i3 dintre dealerii de mașini a fost de 77.000 de mile în 2014 și s-a vândut cu 12.500 de lire sterline.Cel mai ieftin BMW 320d cu aceeași vârstă și kilometraj (preț de listă similar) este de 10.000 de lire sterline.În acest caz, amortizarea I3 nu este rea pentru mine.Sunt mulți producători de pantofi care vorbesc despre tehnologia vehiculelor electrice și durata de viață a bateriei în aceste pagini.Timpul va spune totul, dar cred că banii inteligenti (și banii celor care aruncă lumea) sunt acum în mașinile electrice.În următorii 10 ani, tehnologia bateriilor nu va suferi modificări drastice față de ICE care a avut loc în ultimii 10 ani.Faptul că cea mai accesibilă mașină nouă este echipată cu un motor turbo cu trei cilindri îi va împiedica pe oameni să cumpere mașini aspirate cu 4 cilindri vechi de 10 ani în gama lor de preț?desigur că nu.
Prin urmare, deși „bani inteligenți” vor fi probabil în vehiculele electrice, drumul viitor al producătorilor auto și al cumpărătorilor de mașini va fi interesant și uneori incert.
Dacă dețineți deja unul sau cumpărați unul nou, aceasta este o veste bună.Dar acest lucru nu mă va încuraja să cumpăr second-hand: de ce să plătesc prețuri mari pentru modelele second-hand cu specificații inferioare?
Ora postării: 18-11-2021